自從小妹我嫁人後就很少回娘家陪家人一起吃飯聊天或逛街

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大法官會議今（30）日針對美河市聯開案作出743號解釋，解釋文指北市府以公共利益為由徵收土地，卻一併與民間企業進行聯合開發違法。建商日勝生表示，公司是依相關法令、暨台北市政府公告之招標文件及相關投資契約，約定辦理，依當前憲政體制，「受憲法上財產權保障及相關法令之保護」。

日勝生下午發出聲明強調，司法院大法官今日作成之第743號解釋，是針對北市府與原地主間之土地徵收爭議，與本公司美河市聯合開發案係截然不同層面、及不同層次的法律關係，不因大法官該號解釋而受影響。

美河市案北市府遭侵權，今年7月仲裁結果出爐，日勝生公司應賠北市府33.51億元，並在7月25日完成支付，8月8日，該公司宣佈不提出撤銷仲裁「認賠」，市長柯文哲認為仲裁結果是「兩敗俱傷」。

不過，182名美河市原地主聲請釋憲，指出1萬9000多坪土地被北市府以每坪7萬多元低價徵收說要蓋捷運，後來卻發現市府跟建商合作蓋商辦、住宅、購物中心共2200戶，根本違憲。

監委馬以工、林鉅鋃及李復甸前年也提案，認為位於新北市新店區的美河市聯合開發案，以蓋捷運之名強徵人民土地，之後卻由台北市府與建商聯合發興建就用《大眾捷運法》相關條文徵地，然後用聯合開發名目與建商蓋商辦、住宅牟利，違反《憲法》保障人民財產精神，監院通過聲請大法官作成統一解釋。

大法官釋字第743號解釋文指出，宣告政府不可以在明確的聯合開發計畫出爐前，就以蓋捷運名義徵地，然後才把土地用於聯合開發，而且這些徵收來的土地，除非法令規定可以移轉，否則不能移轉給第三人。

提案監委馬以工當時指出，市府雖辯稱聯合開發案的人工地盤不計入建蔽率，這是極嚴重的適法性疑義，因為人工地盤是捷運設施一部分，而捷運設施建蔽率僅60%，不計建蔽率根本是不合法的解釋。

大法官去年9月作出釋字第732號解釋，認為《大眾捷運法》等「徵地三法」規定，政府可強行徵收捷運「毗鄰地」，卻未明定須符合交通所需用途，為避免政府徵收毗鄰地卻與建商合作蓋屋牟利，因此宣告相關法令「不予適用」。但當時司法院副院長兼大法官蘇永欽卻表示：「大法官並未認定美河市徵地案有無違憲，只針對有爭議的法令作出解釋。」聲稱美河市案與該釋憲無關聯。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

南高屏澎四縣市政府，昨（五）日共同舉辦「二○一七南高屏澎交通論壇」，期許透過交通論壇加深交通運輸系統之交流與跨域合作，共同盤點需求並爭取中央核定高鐵南延、區域捷運路網、國際機場、遊艇碼頭等重大交通建設，奠定區域共榮、共享之發展基礎。

會中由屏東縣長潘孟安與屏縣府城鄉發展處長張桂鳳、臺南交通局長張政源、高雄交通局長陳勁甫共同簽暑合作宣言，未來四城共同致力交通運輸系統之整合及跨域合作，分享運輸規劃相關資源、經驗，呼應中央新南向政策並共同爭取中央核定高鐵、捷運、港灣等重大建設，構建促進區域均衡發展、城市永續宜居、產業發展升級、觀光遊憩串聯之運輸系統。

潘孟安表示，屏東、高雄、臺南、澎湖四縣市在生活環境及經濟活動上具有高度關聯性，在通學、通勤、商業活動及觀光遊憩的往來更是頻繁，可說是共同生活圈。南高雙城依據歷年來交通論壇的共識，闢駛了縮短民眾往返高雄與台南間距離之沙旗美月世界快線、高南雙城快線」及十七路幸福公車，提供民眾省時、省錢、與更便利的大眾運輸服務。

此外，屏東縣府接續規劃之「高鐵左營站─國十─水門」、「鳳山轉運站─台八八─萬丹─內埔」及「小港機場─台八八─潮州轉運站」等三條跨域快線，除「小港機場─台八八─潮州轉運站」已由高雄市區監理所新闢之「小港機場─潮州─墾丁」路線替代服務外，其餘兩條目前正辦理釋出公告作業，可望於今年中通車營運。

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